TPHCM – Theo kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, phát triển TOD tại Hàng Xanh cần bắt đầu từ việc tối ưu Metro, nhà ga, quỹ đất.

Bán Kính 1.200m Quanh Nhà Ga Phải Có Hệ Sinh Thái Hoàn Chỉnh

Thông tin được Tiến sĩ khoa học, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn nêu tại tọa đàm chuyên đề “TOD: Yếu tố tái định hình lối sống và không gian đô thị”, do Hội Mỹ nghệ và Chế biến gỗ TPHCM (HAWA), Hiệp hội Xây dựng và Vật liệu xây dựng TPHCM (SACA) phối hợp Hội Kiến trúc sư TPHCM tổ chức ngày 28.8.

Trước đó, một doanh nghiệp đề xuất ý tưởng phát triển đô thị theo định hướng TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng) tại khu vực Hàng Xanh, quận Bình Thạnh (cũ), với phạm vi nghiên cứu hơn 51ha, kéo dài từ ngã tư Hàng Xanh về Bình Triệu.

Tuy nhiên, theo KTS Ngô Viết Nam Sơn, các đề xuất của nhà đầu tư hiện chỉ tập trung “vẽ” nhà cao tầng. Ông cho rằng khi xây dựng mạng lưới Metro trước đây, ngành giao thông vận tải TPHCM chủ yếu tập trung tối ưu kết nối giao thông, chưa đặt tư duy TOD vào quá trình lựa chọn hướng tuyến và vị trí nhà ga.

Do đó, “Việc đầu tiên cần làm tại Hàng Xanh không phải là vẽ cao ốc, mà phải điều chỉnh lại hướng tuyến và vị trí nhà ga của các tuyến Metro kết nối như tuyến số 3, số 5 theo tư duy TOD” – ông Sơn nói.

Nếu hướng tuyến và vị trí nhà ga được tối ưu, thành phố có thể tạo ra quỹ đất sạch lớn hơn với chi phí giải phóng mặt bằng thấp hơn. Đây mới là tiền đề để phát triển cao tầng khu vực Hàng Xanh và Thanh Đa theo mô hình TOD.

Đánh giá quá trình phát triển TOD tại TPHCM, KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng thành phố đang đặt ra những mục tiêu rất tham vọng, trong khi tốc độ triển khai vẫn là thách thức lớn.

Theo ông, TPHCM mất gần 20 năm để cơ bản hoàn thành Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), nhưng đặt mục tiêu hoàn thành nhiều tuyến Metro còn lại trong chưa đầy 10 năm là rất tham vọng. Vì vậy, xây dựng hệ sinh thái TOD dọc các tuyến Metro cần được triển khai song song.

KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng khu vực quanh nhà ga trong bán kính khoảng 1.200m, tương đương 15 phút đi bộ, phải có đầy đủ việc làm, trường học, bệnh viện, thương mại, dịch vụ, công viên và vui chơi giải trí. Các tiện ích cũng cần đa dạng về phân khúc để phục vụ nhiều nhóm cư dân.

Theo ông, đây mới là điều kiện để TOD thu hút người dân sử dụng Metro và giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.

Để TOD không chỉ nằm trên bản vẽ, KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng TPHCM cần thay đổi cách làm từ khâu quy hoạch.

Các sở, ngành liên quan đến quy hoạch, giao thông, tài chính, đất đai, xây dựng và môi trường phải phối hợp ngay từ khi xác định hướng tuyến, vị trí nhà ga nhằm tối ưu quỹ đất, giải phóng mặt bằng và nguồn vốn.

Ông đề xuất xây dựng nền tảng quy hoạch tích hợp trên nền tảng số, đồng thời đẩy mạnh hợp tác công tư (PPP) để huy động nguồn lực xã hội.

Đặc biệt, thành phố cần khai thác phần giá trị đất gia tăng nhờ đầu tư hạ tầng để tái đầu tư cho giao thông công cộng, đường sá, không gian công cộng và các tiện ích đô thị.

Minh Quân, Báo Lao Động