(VNF) – Mô hình này đề xuất xây dựng các tiện ích để người dân Đà Nẵng có thể tiếp cận trường học, y tế, thương mại, công viên và giao thông công cộng trong bán kính khoảng 20 phút.

Định Hình Bản Sắc Đô Thị Đà Nẵng

Tại Hội thảo về ý tưởng Quy hoạch chung TP. Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn 2075, đơn vị tư vấn cho rằng Đà Nẵng cần xây dựng mô hình “thành phố 20 phút”, thay vì 30 phút như ở Australia, phù hợp hơn với điều kiện tại đây. Đây là mô hình đã thành công tại Thượng Hải, Paris và Singapore, nơi người dân có thể tiếp cận đầy đủ dịch vụ trong khoảng cách ngắn.

Theo đó, mô hình này đề xuất xây dựng các tiện ích để người dân có thể tiếp cận trường học, y tế, thương mại, công viên và giao thông công cộng trong bán kính khoảng 20 phút đi bộ, đi xe đạp hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Ông Vũ Quang Hùng, Trưởng Ban Quản lý Khu Công nghệ cao và các Khu công nghiệp Đà Nẵng, rất tán đồng với định hướng này, thậm chí có thể hướng tới mô hình 15 phút. Với Đà Nẵng, cần có độ linh hoạt nhất định vì không thể áp đặt cứng nhắc rằng mọi thứ đều nằm trong bán kính đi bộ 20 phút.

Theo ông Hùng, điều quan trọng là phải tăng không gian cây xanh, bóng mát, phát triển xe điện, xe đạp và giao thông công cộng. Đặc biệt, toàn bộ mạng lưới giao thông đi bộ cần được tích hợp với hệ thống cây xanh và bóng mát cho người dân. Đây có thể trở thành bản sắc riêng của Đà Nẵng thay vì chạy theo mô hình của Singapore hay Paris.

Ông Hùng cũng đồng tình với bốn mục tiêu mà đơn vị tư vấn đưa ra gồm: bảo tồn, tăng trưởng, thích ứng và đáng sống. Trong đó, nhấn mạnh việc gìn giữ tài nguyên, phát triển hài hòa giữa bảo tồn và phát triển.

Tuy nhiên, ông Hùng cho rằng cần bổ sung thêm yếu tố “xanh”. Thay vì đô thị hóa liên tục, cần có giải pháp phát triển đan xen, tức hình thành các vành đai xanh lớn, hành lang sinh thái, vùng ngập nước, công viên sinh thái và nông nghiệp đô thị. Đây cũng chính là tinh thần mà đơn vị tư vấn đã gợi mở khi đề cập đến mặt nước xanh, vành đai xanh và vùng sinh thái.

Kết Nối Đà Nẵng – Tam Kỳ Theo Mô Hình “Hai Cực”

Tiến sĩ khoa học, Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng việc sáp nhập Đà Nẵng – Quảng Nam không đơn thuần là điều chỉnh quy hoạch mà thực chất là xây dựng một quy hoạch mới, bởi bối cảnh phát triển và cấu trúc không gian đã thay đổi hoàn toàn. Theo ông, trước khi thuê tư vấn, địa phương cần xác định rõ tầm nhìn chiến lược và những vấn đề cốt lõi cần quyết định.

Ông nhấn mạnh ưu tiên hàng đầu sau sáp nhập là nâng tầm quy hoạch logistics và hệ thống hạ tầng đa phương thức kết nối Đà Nẵng với Tam Kỳ, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và cao tốc theo hướng tích hợp liên hoàn.

Việc tổ chức hạ tầng phải tính toán hiệu quả sử dụng quỹ đất ven biển phía Đông vốn không còn nhiều, tránh tình trạng hạ tầng chia cắt không gian phát triển.

TS. Ngô Viết Nam Sơn cũng đề xuất hình thành trung tâm mới thế kỷ 21 gắn với trung tâm tài chính quốc tế có quy mô đủ lớn để tổ chức các sự kiện quốc tế và tạo động lực phát triển mới cho đô thị sau sáp nhập. Theo ông, cần nghiên cứu kỹ vị trí đặt trung tâm tài chính quốc tế mới, thay vì chỉ dựa trên quỹ đất hiện hữu.

Đối với mô hình phát triển đô thị, ông cho rằng Đà Nẵng nên phát triển theo cấu trúc “hai cực”, gồm cực phía Bắc là Đà Nẵng và cực phía Nam là Tam Kỳ – Chu Lai, được kết nối bằng hệ thống hạ tầng hiện đại.

Mỗi khu vực cần phát huy lợi thế riêng: phía Bắc là đô thị hiện đại, mật độ cao; phía Nam gắn với logistics, công nghiệp và đô thị mới; khu vực trung tâm phát triển theo hướng di sản, sinh thái và mật độ thấp.

Ông cũng nhấn mạnh cần gắn khu thương mại tự do với đô thị sân bay và đô thị cảng biển, đồng thời nghiên cứu khoa học việc bố trí khu thương mại tự do ở Đà Nẵng hay Tam Kỳ, tránh quyết định theo cảm tính.

Theo ông, mô hình đô thị sân bay là xu hướng phát triển của thế kỷ 21 và Đà Nẵng cần có cách tiếp cận sáng tạo, phù hợp với điều kiện thực tế.

Về tầm nhìn dài hạn, TS. Ngô Viết Nam Sơn cho rằng Đà Nẵng cần tăng cường liên kết vùng với Huế, Chu Lai, Quảng Ngãi và mạng lưới xuyên Á để nâng sức cạnh tranh quốc tế, thay vì chỉ cạnh tranh trong nước.

Hạ tầng cần được phát triển theo chuỗi liên kết giữa sân bay, cảng biển và logistics nhằm tạo sức mạnh tổng hợp cho toàn vùng miền Trung.

Khánh Hồng, Tạp Chí Đầu Tư Tài Chính