Tại hội thảo “Thúc đẩy kết nối Long Thành – TP.HCM”, có ý kiến cho rằng:
Khách bay đến Long Thành rồi cần quá cảnh tiếp chuyến tại Tân Sơn Nhất. Nếu hành khách phải mất 5 tiếng di chuyển giữa hai sân bay để kịp chuyến bay tiếp theo, sẽ không ai muốn đặt vé. Khi khách không đặt vé, hãng bay sẽ không có đủ sản lượng để khai thác đường bay đến Long Thành…

Để sân bay Long Thành vận hành thành công, phải giải được bài toán đồng bộ kết nối… tổ chức giao thông thuận tiện cho hành khách quá cảnh giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất. Đây là yếu tố quyết định để thu hút hãng bay mở đường bay, đảm bảo sản lượng hành khách.

Khi còn làm việc tại Mỹ, với một số kinh nghiệm từ việc tham gia trong hai dự án quy hoạch sân bay San Francisco (Mỹ) và quy hoạch sân bay Ninoy Aquino (Philippines), tôi xin phép có vài góp ý khác với quan điểm trên:

• Trước đây, một số quan chức Bộ Giao thông Vận tải từng có quan điểm sẽ tổ chức Long Thành là sân bay quốc tế, kết nối với Tân Sơn Nhất là sân bay quốc nội. Nhưng quan điểm này đã lạc hậu trong quy hoạch hàng không! Nên ưu tiên cho việc chuyển tuyến quốc tế – quốc nội ngay tại cùng một sân bay, hơn là khuyến khích việc chuyển tiếp tuyến bay thông qua kết nối đến sân bay khác cách đó 46 Km.
• Dù có xây dựng kết nối sân bay Long Thành với sân bay Tân Sơn Nhất hay không, thì Long Thành vẫn có thể thu hút hãng bay mở đường bay và thu hút hành khách, nếu như cả hai sân bay đều được quy hoạch với đường bay quốc tế lẫn quốc nội Trong đó, Sân bay Long Thành ưu tiên cung ứng các tuyến bay quốc tế đường dài và đường bay thẳng (đi Mỹ, đi Châu Âu, đi Úc, …), và Sân Bay Tân Sơn Nhất ưu tiên cung ứng các tuyến bay quốc tế đường ngắn trong khu vực Châu Á.
• Kết nối sân bay Long Thành đến các Vùng đô thị xung quanh mới là vấn đề chiến lược chính, còn kết nối đến sân bay Tân Sơn Nhất tuy có thể đem lại một số giá trị “cộng thêm”, nhưng không phải là giá trị có yếu tố “sống còn” không thể thiếu! Sân bay quốc tế Long Thành là sân bay lớn nhất của Việt Nam, không phải chỉ để phục vụ cho Tp HCM, mà là cho toàn khu vực, bao gồm Vùng Nam Trung Bộ và Vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long, đặc biệt là Vùng Đô thị Tp Hồ Chí Minh. Do đó, điều kiện tiên quyết cho phát triển sân bay Long Thành là kết nối với mạng lưới giao thông Vùng, chứ không chỉ kết nối với Tp HCM.
• Thật ra, quan trọng nhất trong quy hoạch Sân bay Long Thành vẫn là kết nối với hệ thống đường bộ cao tốc & kết nối metro đến ga metro trung tâm của các tỉnh thành lân cận (hiện nay) và kết nối Ga Đường sắt cao tốc (tương lai), đi từ sân bay Long Thành đến ga trung tâm của các tỉnh thành xung quanh và trên cả nước! Đây mới là điều mà lãnh đạo trung ương và địa phương cần đặc biệt quan tâm!
• Trên thế giới, quy hoạch giao thông thường được khai triển dựa trên nền tảng tầm nhìn quy hoạch phát triển đô thị và nông thôn. Hiện nay, sau khi sáp nhập Bộ Xây dựng với Bộ Giao thông Vận tải, lấy tên mới là Bộ Xây dựng và giao thông, hy vọng tầm nhìn quy hoạch giao thông sẽ được nâng lên và tích hợp tương xứng hơn với tầm nhìn quy hoạch xây dựng đô thị, để phát triển hiệu quả hơn đô thị Việt Nam và các loại hình đô thị mới của thế kỷ 21, như đô thị sân bay và đô thị TOD.

— Ngô Viết Nam Sơn (06/2025)

==================

Hãy cùng kết nối để Long Thành thật sự cất cánh. Công Trung, Bông Mai. Báo Tuổi trẻ. 27/06/2025.

Bay đến Long Thành rồi quá cảnh tiếp chuyến tại Tân Sơn Nhất, nếu hành khách phải mất 5 tiếng di chuyển giữa hai sân bay để kịp chuyến bay tiếp theo sẽ không ai muốn đặt vé.

Khi khách không đặt vé, hãng bay sẽ không có đủ sản lượng để khai thác đường bay đến Long Thành.

Nếu mất 5 tiếng nối chuyến Tân Sơn Nhất – Long Thành, ai còn muốn bay?

Một trong những vấn đề liên kết khi sân bay Long Thành đang dần hoàn thiện, phát biểu tại hội thảo “Thúc đẩy kết nối Long Thành – TP.HCM”, ông Nguyễn Cao Cường – phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – cho biết nhiều vấn đề còn trăn trở, cùng tháo gỡ để sân bay thật sự cất cánh.

Theo ông Cường, dự án sân bay Long Thành gồm 4 dự án thành phần, trong đó hạt nhân chính là thành phần 3, khu nhà ga và hạ tầng hàng không do ACV làm chủ đầu tư.

“Hiện nay thành phần 3 có hơn 3.000 kỹ sư, công nhân thi công suốt 24/24, cùng 3.000 thiết bị máy móc hoạt động liên tục”, ông Cường nói.

ACV đặt mục tiêu đến ngày 19-12-2025 tiến hành hiệu chỉnh nhà ga, một mốc tiến độ then chốt được cả hệ thống chính trị và Chính phủ đặc biệt quan tâm, theo dõi. Tuy nhiên, ông Cường nhấn mạnh việc xây xong nhà ga thôi chưa đủ.

“Nếu không có hệ thống đường bay, hạ tầng giao thông kết nối hoàn thiện, nhà ga xây xong cũng không phát huy giá trị. Kết nối giữa Long Thành và TP.HCM chưa đồng bộ sẽ khiến việc khai thác sân bay Long Thành rất khó khăn”, ông thẳng thắn chia sẻ.

Nêu rõ những thách thức thực tế mà ACV đang đối mặt, ông nói: “Chúng tôi luôn cầu mong thời tiết thuận lợi để tranh thủ thi công tối đa. Trang thiết bị đã nhập về, nhưng bối cảnh quốc tế bất ổn, chiến tranh làm chi phí tăng cao và việc vận chuyển chậm trễ, tạo nhiều áp lực và khó khăn cho ACV”.

Đồng thời kêu gọi sự đồng hành, phối hợp từ tất cả các cấp, ngành và địa phương “hãy cùng chúng tôi, cùng nhau kết nối để Long Thành thật sự đi vào hoạt động hiệu quả”.

Ngoài hạ tầng cứng, ông Cường cũng chỉ ra một bài toán quan trọng khác là tổ chức khai thác bay và mạng lưới chuyến bay kết nối.

Theo ông, vận hành một sân bay quốc tế không chỉ là phục vụ chuyến bay đi, đến trực tiếp mà còn phải tính đến yếu tố trung chuyển (transit).

“Ví dụ, khách bay đến Long Thành rồi cần quá cảnh tiếp chuyến tại Tân Sơn Nhất. Nếu hành khách phải mất 5 tiếng di chuyển giữa hai sân bay để kịp chuyến bay tiếp theo, sẽ không ai muốn đặt vé. Khi khách không đặt vé, hãng bay sẽ không có đủ sản lượng để khai thác đường bay đến Long Thành”, ông phân tích.

Ông Cường nhấn mạnh để sân bay Long Thành vận hành thành công, phải giải được bài toán đồng bộ kết nối với TP.HCM và các đô thị lân cận, đặc biệt tổ chức giao thông thuận tiện cho hành khách quá cảnh giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Đây là yếu tố quyết định để thu hút hãng bay mở đường bay, đảm bảo sản lượng hành khách và khai thác hiệu quả một trong những công trình hạ tầng hàng không quan trọng nhất của Việt Nam trong nhiều thập kỷ tới.
…

Công Trung – Bông Mai, Báo Tuổi Trẻ